リベンジ

今週初めに車両を引き取りに

大阪に行ってきました

過去に愛知県に車両を引き取りに行ったときは

富士吉田あたりで車が故障して

一晩、車中で夜を明かす羽目になり

ハプニングの連続で

ネタにはつきませんでしたが

今回は大阪です往復には約１０００キロ以上の

移動

勝負するしかありません

日曜の午後３時に出発しましたが

移動時間は８時間はみておかないといけません

到着予定は２３：００時でしょうか

 天気もいまいちで

前回のトラウマもあるので

何が何でも無事帰還しないと

もう２度と引取りにはいけません

目指すは大阪道頓堀！

観光じゃありませんよ

たこ焼き食う暇はありませんから

ほんとうに仕事ですから

で

結局のところ

予定どうり２３：００時に大阪道頓堀に到着。

ビジネスホテルにとびこみ

明日の運転にも影響がないよう

体を休めることに

朝９時に車両を引き取り

１０：００時には出発できそうなのですが

大阪に来たのにトンボ帰りもなんですから

たこ焼きでもと思ったのですが

高価な車両を車に乗せていることだし

帰りも遅くなりそうなので

さっさと高速に乗りました

なんだかんだで車は

すこぶる快調

なんのネタもなく

順調に雨の高速を移動

１７：００すぎには到着してしまい

体は疲れていますが

ハプニングがないと何か物足りなくなっている

私は

Mなのでしょうか？

 

スタージス＃１

その昔

スタージスに行きました

サウスダコタにある小さな町です

（スタージスバイクウイーク）

世界中からバイカーが集まり

ハーレーだけのお祭りで　飲んで大騒ぎするだけの

一週間です

画像は１２年前にサウスダコタ州の州境での

スナップ写真

銃弾の穴だらけでやな予感がします

 

 

（このネタは小出しにアップしていきます

ネタ切れのときは

仕事とは関係なく思い出話で

埋めていきます

最近ブログ的にスランプな感じです）

KR ＃３

ヘッドを外してみるとバルブの大きさにびっくりします

しかも

シリンダーライナーとバルブの接近に

目を疑います

肉厚がなさすぎ...

バルブのかさが薄〜っ！

燃焼室は容積が多い気がしますが

ピストンがヘッドラインを通りこしてます

これがノーマル

レーサーとくらべるとまったくちがいます

ワークスの数値がよだれもの

 

これでノーマルフラットヘッドも

レーサーに変身

 

RACER

前回の続きですが

レーサーたる

宿命ですが肉抜き軽量は見ているとちょっと寂しくなるのは

私だけでしょうか

ありとあらゆるところが軽量化しています

計算されて軽量化しているはずですが

結構、適当に

やっているとしか思えない

このリアブレーキ　エアハートの初期ですよ

フロントはドラム

セリアーニ製フォークにWカムWドラム

リアフェンダー裏側ここにオイルクーラーがついている

レーサーもあります時代ですかね

この位置のマグネトーはたまりませんな

タコもスミス製これもたまらん

 

 

KR ＃１

KRといえば

そうですKR750

７０年代のゲィリー　ニクソンのカワサキKR750では

ありません

６０年代HDの

KRレーサー

キャロル　レスウェバー　　バート　マイケル　

マート　ローウイル

時代遅れといわれたSVエンジンで優勝を

重ね

トラ、BSA,ノートンなど５００ｃｃOHVなど相手に

戦っていました

（当時イギリス車などはリッターあたり出力が２倍もあるうえに

操縦性が優れていたそうで）

実際は６８年まではヨーロッパ車の圧縮比や排気量規制で

KRは優勢でその後AMAの制限解除で

直線では抜かれ

S字では大きく重い車体はライダーに負担でイギリス勢

に優位

それでも

１７年間に１２回もナショナルチャンピオンに輝いた

KRは

時代遅れの

レーサーとしては

悪くない

 

エンジン　７４４ｃｃSV　Vツイン（実際は７６７ｃｃ）

ボア×ストローク６９，８ｍｍ×９６，８ｍｍ

圧縮比９対１/最高出力４８馬力/7000ｒｐｍ最大トルク６．９ｋｇｍ/5000rpm

33mmリンカートキャブ

 

 

デイトナインターナショナルスピードウエイでは

高速バンクで２４０ｋｍ/ｈを超えているといいますが

このKRは富士で２５０km/hを超えています

 

KRネタはまだまだ続きます